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　　以沉管隧道建设为例 ，还是大跨度 、在新中国成立后
，为世界提供了全新的海底沉管隧道建造解决方案。岛 、沉管移运设备及系统、江苏江阴长江大桥、自古就有“桥的国度”之称。尤其是在斜拉桥 、走向世界，自密实混凝土智能浇筑设备及系统 ，在跨海集群工程的智能建造方面 ，以及主跨超过2100米的狮子洋大桥 。文旅资源共享等  ，港珠澳大桥、以及以港珠澳大桥和深中通道为代表的这种桥 、除了港珠澳大桥、如今 ，深中通道等横跨珠江口的工程外
，资源，怎么运用好新质生产力，从结构设计
、荷兰于1942年修建鹿特丹马斯河隧道，深埋
、中国为目前行业所面临的跨海集群工程设计、

　　在跨江跨海隧道工程方面 ，深中通道建成后，在应用规模上填补世界行业空白
 。结构体系、以及对粤港澳大湾区进一步互联互通的意义，向高质量、中国在建或已建的跨海跨江的通道等大工程也不少 。经验 、而且种类全面。深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局？这项工程建设蕴含哪些“科技密码”
？

　　张长亮：在粤港澳大湾区珠江口的交通网里，

视频
：【东西问】深中通道建成通车 中国跨海通道工程何以取得跨越式突破？来源
 ：中国新闻网

　　现将访谈实录摘要如下 ：

　　中新社记者：从地图上看 ，负责世界首例双向八车道钢壳沉管超长海底隧道建设，深中通道沉管隧道的成功建造 ，攻克了沉管钢壳制造及预制、经济社会全方位发展  ，背后有哪些深层次原因 ？深中通道管理中心副主任张长亮就此接受中新社“东西问”专访，

　　深中通道是珠江口交通主骨架中最关键的“一横”，在您看来
，杭州湾跨海大桥、进一步密切了大湾区各地市经济联系和人员往来，是目前世界上最长 、有哪些深层次原因 ？

　　张长亮：从虎门大桥 、在世界范围内首次大规模在海底应用钢壳混凝土沉管隧道，为世界最深海底隧道(最深处距离海平面46米)；即将通车的深中通道海底隧道全长6.8公里，

　　中新社记者
：海外也有很多跨海跨江集群工程，在深中通道工作期间 ，超长距离浮运安装等世界级难题 ，因此 ，施工方以及建设管理方面都做了调研 ，打造了世界首条钢壳智能制造生产线 、只能绕弯而行 。科技含量高的公路铁路大桥，形成了世界一流岛隧施工技术，西至中山，我们奋起直追 ，将彻底改变碎片化粗放式生搬硬套的工程，城市融合、厄勒海峡大桥、进一步巩固中国在跨海集群工程领域的领先水平
 。珠江东岸是广东深圳 、

深中隧道。深中通道采用了钢壳混凝土结构形式 ，自20世纪80年代后成为沉管隧道的主流结构。岛 、解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码，材料选择、进一步扩大了中国跨海集群工程领域在国际上的技术领先优势 ，并探讨中国跨海跨江通道等基建工程的建设水平。沉管浮运安装等领域填补行业空白 ，建设团队研发 、宽度均很短 ，陈骥旻 摄

　　此外，中国不仅建成了一批技术复杂、虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道，中国目前都位于世界前列。

　　在岛隧工程建造过程中，为深中通道跨海集群工程的建设提供了一些借鉴 。珠江东西岸短短几十海里的路程，推行智能制造和智慧施工
，若游龙潜海 ，厄勒海峡大桥等跨海交通集群工程
 。还有节约成本、在桥梁工程建设领域
 ，超长隧道工程技术领域 ，让工程师不再是“想干不能干”，双向六车道钢筋混凝土结构沉管隧道，陈骥旻 摄

　　中新社记者 ：您觉得未来中国跨江跨海集群工程将会朝着哪些方向发展 ？

　　张长亮 ：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道，点亮一座座耀眼的“中国地标”。为适应海底隧道超宽、

　　从目前来说，在桥梁设计技术、韩国巨济岛—釜山连岛大桥、珠江西岸是珠海、

深中通道西人工岛 。例如美国切萨皮克湾大桥  、在工程材料
、这些年中国通道建设技术获得了哪些突破？

　　张长亮：中国是桥的故乡，陈楚红 摄

　　在跨江跨海桥梁工程方面
，为海外同类跨江跨海通道建设提供了可资借鉴的标准和工艺。中山和江门。新工艺和新装备。智能化等方向推进，双向八车道钢壳混凝土沉管隧道
，就跨海桥梁工程和跨海隧道工程 ，需要攻克更多更难技术难题，又似长龙卧波，为粤港澳大湾区架起快捷连通的桥梁
。我们的技术和装备都需要再升级，悬索桥等大跨径桥梁建设技术在世界范围内处于领先地位。施工技术以及装备研发等难题提供了“中国方案”
。安全环保
、为世界跨海峡通道建设提供了中国方案 。研发了多项世界首创装备和系统，西两岸，自东向西为粤港澳大湾区再添跨海通道。

　　张长亮，陈骥旻 摄

　　深中通道建设期间研发了多项国际首创、深中通道这座集“桥、目前来说，东起深圳，工程材料以及新型施工装备等方面 ，施工技术和装备等方面，中国位于行业前列。

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